ทูเดย์อินชัวร์ จำหน่าย ประกันภัยรถยนต์ ราคาถูก
สำหรับสมาชิก todayinsure.com ระบบงาน TodayInsure C.R.M. หมายเลขใบอนุญาตของ TodayInsure: 5104006215
ขณะนี้ไม่มีเจ้าหน้าที่ปฏิบัตหน้าที่อยู่ โทรหาเรา (02) 952-7322, (086)378-9671 หรือ email: sales@todayinsure.com

ข่าวประกันภัยทั่วไป

รถยนต์ ปิกอัพ เครื่องยนต์เล็กมาแล้ว

ทิศทางการ Downsizing พัฒนาเครื่องยนต์เล็กลง ใน รถยนต์ ปิกอัพ เป็นกระแสหลักชัดเจน เกือบทุกค่ายต่างพัฒนาเครื่องยนต์ในแนวทางนี้กันหมด

จากการรายงานถึงทิศทางการ Downsizing หรือพัฒนาเครื่องยนต์เล็กลงในตลาด รถยนต์ ปิกอัพ มาถึงวันนี้กำลังเป็นกระแสหลักชัดเจน โดยเกือบทุกค่ายต่างพัฒนาเครื่องยนต์ในแนวทางนี้กันหมด ซึ่งบางค่ายมีการขยับไปเป็นครั้งที่ 2 แล้ว และล่าสุดเจ้าตลาดรถยนต์ ปิกอัพ “โตโยต้า ไฮลักซ์” เพิ่งวางเครื่องยนต์บล็อกใหม่เล็กกว่าเดิม ลงมาชนกับคู่แข่งอื่นๆ ที่ขยับไปก่อนหน้านี้ หรือแม้แต่คู่แข่งสำคัญ “อีซูซุ ดีแมคซ์” ก็เริ่มมีกระแสความเคลื่อนไหวเช่นกัน

สาเหตุสำคัญที่ทำให้ค่าย รถยนต์ พัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ให้เล็กลง แต่สมรรถนะความแรงเท่าเดิม หรืออาจจะดีกว่าด้วยซ้ำ มาจากเรื่องวิกฤตพลังงานน้ำมันเชื้อเพลิง และปัญหามลพิษจากไอเสีย ซึ่งในต่างประเทศจะเห็นการวางเครื่องยนต์เล็กในกลุ่ม รถยนต์ นั่ง หรือเก๋งเป็นส่วนใหญ่ และในไทย รถยนต์ ที่วางเครื่องยนต์แนวทางดังกล่าว คือเครื่องยนต์อีโคบูสต์ของฟอร์ด หรือสกายแอคทีฟของ รถยนต์ มาสด้า แต่ที่มีความเคลื่อนไหวชัดเจนจะเป็นกลุ่ม รถยนต์ ปิกอัพขนาด 1 ตัน ในฐานะประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและตลาดใหญ่สุดในโลก โดยเฉพาะในวันที่ 1 ม.ค.2559 เป็นต้นไป ที่โครงสร้างภาษีใหม่จะใช้มาตรฐาการปล่อย CO2 มาเป็นเกณฑ์กำหนดอัตราภาษี

อย่างล่าสุด “โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่” ปิกอัพโมเดลใหม่ของค่าย รถยนต์ โตโยต้า ที่มาทำตลาดแทนรุ่นไฮลักซ์ วีโก้ นอกจากการปฏิวัติปรับเปลี่ยนรูปโฉมโครงสร้างตัวถัง และแชสซี รวมถึงระบบส่งกำลังแล้ว อีกจุดสำคัญของการเปลี่ยน คือการวางเครื่องยนต์บล็อกใหม่รหัส GD ที่มีให้เลือกทั้งขนาด 2.8 และ 2.4 ลิตร ซึ่งถูกนำมาวางแทนบล็อก KD ขนาด 3.0 และ 2.5 ลิตรใน รถยนต์ รุ่นไฮลักซ์ วีโก้

เครื่องยนต์บล็อกใหม่ของ รถยนต์ โตโยต้า ไฮลักซ์ จะเห็นว่ามีขนาดเล็กลงกว่ารุ่นเดิม แต่ให้สมรรถนะความแรงเพิ่มขึ้น โดยในรุ่น 1GD-FTV 2.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 177 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 420 นิวตัน-เมตร ขณะที่เดิมในรุ่น 1KD-FTV 3.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุดเพียง 171 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 360 นิวตัน-เมตร และในรุ่นใหม่ 2GD-FTV 2.4 ลิตร มีกำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 343 นิวตัน-เมตร แต่ในรุ่น 2KD-FTV 2.5 ลิตร VN Turbo ให้กำลังสูงสุดเพียง 144 แรงม้าเท่านั้น

ดังนั้นเครื่องยนต์เจเนอเรชั่นใหม่ใน รถยนต์ ปิกอัพไฮลักซ์ รีโว่ จึงเป็นการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ในแนวทาง Downsizing ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง แต่กำลังดีกว่ารุ่นเดิมที่มีเครื่องขนาดใหญ่ ที่สำคัญต้องกินน้ำมันน้อยลง โดยหัวหน้าวิศวกรอาวุโส และเจ้าหน้าที่บริหาร โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่น ระบุว่า รถยนต์ ไฮลักซ์ รีโว่ มากับหัวฉีดเทคโนโลยีล่าสุดปั๊มแรงดันสูง 220 MPa และยังมีเทคโนโลยีช่วยประหยัดนั้นอื่นๆ จึงทำให้ รถยนต์ ไฮลักซ์ รีโว่ ประหยัดน้ำมันดีกว่ารุ่นเดิมไฮลักซ์ วีโก้ ประมาณ 10% ในทั้งสองเครื่องยนต์

ส่วน รถยนต์ คู่แข่งที่เปิดตัวโฉมใหม่ก่อนหน้านี้ไม่นาน “มิตซูบิชิ ไทรทัน” ได้วางเครื่องยนต์ใหม่ รหัส 4N15 “MIVEC วีจีเทอร์โบ อะลูมินัม อัลลอย บล็อก” ขนาด 2.4 ลิตร VG Turbo ให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 200 Mpa จึงช่วยเครื่องยนต์เผาไหม้สมบูรณ์แบบ ให้กำลังสูงสุด 181 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 430 นิวตัน-เมตร โดยเครื่องยนต์ใหม่นี้ ประหยัดน้ำมันมากขึ้นถึง 20% และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ลดมลพิษลงได้ถึง 17% เมื่อเทียบกับรุ่นที่ผ่านมา

การวางเครื่องยนต์เล็ก แต่มีสมรรถนะกำลังเพิ่มขึ้น ก่อนหน้านี้ค่ายมิตซูบิชิได้ประเดิมเริ่มลองมาแล้ว ในรุ่นไทรทันโฉมเดิมก่อนที่จะโมเดลเชนจ์ ด้วยการพัฒนาปรับปรุงบล็อก 4D56 ขนาด 2.5 ลิตร Di-D 140 แรงม้า ติดตั้งระบบเทอร์โบแปรผัน หรือ VG Turbo พร้อมกับเพิ่มประสิทธิภาพหัวฉีด จึงทำให้เพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 178 แรงม้า ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์ใหญ่สุด 3.2 ลิตร 165 แรงม้า ที่มิตซูบิชิได้ถอดออกจากตลาดในไทย เพื่อนำรุ่น 2.5 ลิตร VG Turbo มาแทนเสียอีก

ในส่วนปิกอัพ “ฟอร์ด เรนเจอร์” และ “มาสด้า บีที-50 โปร” ที่จะปรับโฉมหรือไมเนอร์เชนจ์เปิดตัวในไทยกลางปีนี้ แม้จะไม่มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์บล็อกใหม่ แต่ทั้งสองค่ายนับเป็นกลุ่มแรกๆ ที่นำแนวทางการ Downsizing มาใช้ ซึ่งในการเปิดตัวโฉมปัจจุบันครั้งแรกเมื่อปี 2554 ทั้งสองโมเดลวางเครื่องยนต์รหัส PUMA ซึ่งเป็นการพัฒนาโดยฟอร์ด มอเตอร์ แทนเครื่องยนต์บล็อกเดิม MZR ที่พัฒนาโดยมาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น และบล็อกใหม่นี้ตัวขายหลักวางเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร VG Turbo 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 375 นิวตัน-เมตร ซึ่งมาแทนเครื่องยนต์ MZR 2.5 ลิตร 143 แรงม้าเดิม ขณะเดียวกันในบล็อกใหม่ฟอร์ดและมาสด้ายังมีตัวแรง 3.2 ลิตร VG Turbo 200 แรงม้า มาเป็นอีกทางเลือกด้วย

อย่างไรก็ตาม ขุมกำลังระดับ 200 แรงม้า ยังมีวางในปิกอัพ “เชฟโรเลต โคโลราโด” รวมถึงรุ่นย่อยล่าสุด “ไฮคันทรี” ที่เพิ่งแนะนำสู่ตลาดเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา กับขนาดเครื่องยนต์ Duramax ขนาด 2.8 ลิตร และมีแรงบิดสูงสุด 500 นิวตัน-เมตร ซึ่งมาจากการปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดใหม่ ในเครื่องยนต์บล็อกเดิม ทำให้จากเดิมที่มีกำลัง 180 แรงม้า ขยับขึ้นเป็น 200 แรงม้า โดยไม่ต้องเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ให้ใหญ่ เหมือนฟอร์ดและมาสด้า

แต่ช่วงเวลานี้ปิกอัพที่ถูกจับตามองมากที่สุด เห็นจะเป็น “อีซูซุ ดี-แมคซ์” ใหม่ ซึ่งล่าสุดมีกระแสข่าวแรงขึ้นเรื่อยๆ ว่าภายในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ จะมีการไมเนอร์เชนจ์รูปลักษณ์ และวางเครื่องยนต์บล็อกใหม่เล็กลง ขนาด 1900-2000 ซีซี เทอร์โบคู่ เพื่อแนะนำสู่ตลาดไทย หวังท้าชนกับ รถยนต์ โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่

กระแสปิกอัพเครื่องยนต์เล็กมาแรง ‘อีซูซุ ดีแมคซ์’ วาง 1.9L เทอร์โบคู่ อีซูซุ ดีแมคซ์ รุ่นปัจจุบันวางเครื่องยนต์ดีเซล Ddi 2.5 และ 3.0 VGS Turbo แต่ในรุ่นปรับโฉมมีกระแสข่าวว่าจะวางเครื่องยนต์เล็กลงเป็น 1.9 ลิตร เทอร์โบคู่ เพื่อมาทำตลาดดแทนรุ่น 2.5 VGS Turbo

ขยับเป็นแถวกับเครื่องยนต์ Downsizing จากรายแรก “ทาทา ซีนอน” ที่วางเครื่องยนต์บล็อกเล็ก 2.2 ลิตร และมีตามออกมากันเรื่อยๆ ซึ่งหากยักษ์ใหญ่ “อีซูซุ ดี-แมคซ์” ขยับในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ คงจะเหลือเพียง “นิสสัน เอ็นพี300 นาวารา” แม้โฉมใหม่จะปรับเครื่อง YD เพิ่มกำลังเป็น 190 แรงม้า แต่ยังมีบล็อกใหม่ 2.3 ลิตร 200 แรงม้า เป็นทีเด็ดที่จะถูกส่งมาทำตลาด

ที่มา : ASTV ผู้จัดการออนไลน์