บริษัทประกันภัย สุดทนรัฐมัดมือชก มัดตราสังข์ค่าเบี้ยต่ำ ทำขาดทุนอ่วมในการรับ ประกันภัยรถยนต์ 3 กลุ่ม ทั้ง รถบรรทุกหัวลากน้ำมันและแก๊ส ผสมโรง รถข้ามแดนไปฝั่งลาว เขมร และพม่าอยู่นาน แถมใช้ผิดประเภท บวกกับ รถซุปเปอร์คาร์ อ่วมค่าซ่อม อะไหล่แพงหูฉี่

สถานการณ์การค้าชายแดนของไทยกับประเทศเพื่อนบ้านปัจจุบันนับว่า ขยายการเติบโตเพิ่มขึ้นเป็นลำดับ โดยจากตัวเลขล่าสุดเดือน ม.ค.-ก.ย. ที่ผ่านมา พบว่ามีมูลค่าสูงถึง 8 แสนล้านบาท เพิ่มขึ้น 6.8% แบ่งเป็นการส่งออกมูลค่า 4.89 แสนล้านบาท เพิ่มขึ้น 9.67% และการนำเข้ามูลค่า 3.11 แสนล้านบาท เพิ่มขึ้น 2.59% ส่งผลให้ประเทศไทยเกินดุลการค้ามูลค่า 1.78 แสนล้านบาท และคาดว่าแนวโน้มการค้าชายแดนปีนี้จะยังคงขยายตัวได้ต่อเนื่อง ตามการส่งออกภาพรวม กระเตื้องขึ้นตามลำดับ

ต่อเรื่องนี้ได้ส่งผลให้ ปัจจุบัน รถยนต์ ข้ามแดน เป็นประเด็นที่รัฐบาลไทยได้ให้ความสำคัญอย่างมาก และควรเร่งเจรจาและทำทวิภาคีกับเพื่อนบ้าน ให้สามารถเดินรถข้ามแดนกันได้ ตามกรอบความร่วมมือในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (จีเอ็มเอส) ซึ่งหากทำได้สำเร็จ การขนส่งทาง รถบรรทุก ข้ามแดนจะมีมูลค่ามหาศาลทีเดียว

แต่ทว่าในทางกลับกัน ปัญหาของการขยายตัวของ รถข้ามแดน นับเป็นประเด็นจุกอกของภาคธุรกิจ ประกันภัย ไม่น้อยทีเดียว เนื่องจากที่ผ่านมาเบี้ย ประกันรถยนต์ รถข้ามแดนเหล่านี้ กลับไม่ได้มีการรื้อปรับปรุง และแก้ไขพิกัดอัตราเบี้ย ประกันภัย ใหม่ ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ในปัจจุบัน จึงทำให้บริษัท ประกันภัย ต่างหวานอมขมกลืน ใช้พิกัดอัตราเบี้ย ประกันรถยนต์ เดิมมาเป็นเวลานับหลายสิบปี แม้จะมีความพยายามเสนอขอปรับปรุงแก้ไขกับ กรมการประกันภัย เรื่อยมา จนมาเป็น สำนักงานคณะกรรมการกำกับและส่งเสริมการประกอบธุรกิจประกันภัย (คปภ.) ในยุคอดีตที่ผ่านมา กลับไม่ได้รับการตอบสนอง จนล่าสุดทางสมาคมประกันวินาศภัยไทย ได้ถือโอกาสอันเหมาะเจาะนี้ เข้าไปเสนอขอปรับปรุงแก้ไขอีกระลอกล่าสุด

ต่อเรื่องนี้ ได้รับการเปิดเผยจากแหล่งข่าวระดับสูงรายหนึ่ง จากสำนักงาน คปภ.ว่า เมื่อเร็วๆ นี้ ประธานคณะกรรมการประกันภัยยานยนต์ สมาคมประกันวินาศภัยไทยพร้อมคณะ ได้เข้ามาชี้แจงทำความเข้าใจกับทาง คปภ. ในเรื่องของความเสี่ยงของรถที่เดินทางข้ามแดนในปัจจุบัน ที่ถูกกำหนดอัตราเบี้ย ประกันภัย ไม่เพียงพอ และเสี่ยงต่อการขาดทุน เนื่องจากสมัยก่อนอาจจะโค้ดเบี้ย ประกันภัยรถยนต์ ที่ใช้ข้ามแดน ในอัตราที่ใช้อยู่ในปัจจุบันได้ เนื่องจากรถส่วนใหญ่ยังเป็น รถท่องเที่ยว แต่ปัจจุบันนี้ รถที่ข้ามไปฝั่งลาว เขมร หรือพม่า ได้บรรทุกขนส่งสินค้า ไม่ใช่รถท่องเที่ยว อย่างเดียวแล้ว

ขณะเดียวกัน แหล่งข่าวระดับสูง คปภ.รายนี้ กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ทางภาคเอกชนยังได้เสนอขอให้เพิ่ม หัวพิกัดอัตราใหม่ขึ้นมา เพราะ รถบรรทุก ปัจจุบันเปลี่ยนรหัสไปแล้ว แต่ก่อนมี รถหัวลาก มันมีรหัสเดียว ใช้กับ รถบรรทุก สินค้าทั่วไป แต่บังเอิญ รถหัวลาก ขณะนี้นำไปบรรทุกน้ำมันและแก๊ส ซึ่งมันมีความเสี่ยงสูง ดังนั้นจะมาใช้พิกัดอัตราเดียวกันกับ รถหัวลาก บรรทุกน้ำมันหรือแก๊สเช่นเดียวกันไม่ได้ ทางภาคเอกชนจึงมาเสนอขอให้ คปภ.ทำให้ถูกต้องเสีย โดย คปภ.ได้ให้สมาคมประกันฯ ไปหาข้อมูลมาสนับสนุนว่า ความเสี่ยงมันเปลี่ยนไปอย่างไร เพื่อจะได้ทำการแยกรหัสรถใหม่ให้มันเกิดความชัดเจน

เช่นเดียวกับตัว รถซุปเปอร์คาร์ แหล่งข่าวระดับสูง คปภ. กล่าวว่า ทางเอกชนก็ได้เสนอให้มีการปรับปรุงแก้ไข โดยมีการออกเป็นกรมธรรม์ ประกันภัยรถยนต์ มาตรฐาน สำหรับตัว รถซุปเปอร์คาร์ ออกมา ซึ่งปัจจุบันในธุรกิจจะมีกรมธรรม์ที่ใช้เป็น ประกันภัย ป.1 ทั่วไป กับแบบที่สอง ที่เป็นการคุ้มครองทุกกรณี ซึ่งทางสมาคมฯ อยากให้ คปภ.พิจารณาออกมาเป็นกรมธรรม์มาตรฐานเสียเลย เนื่องจากวิธีการพิจารณาค่าสินไหม หรืออัตราค่าเบี้ย ประกันภัย แตกต่างจากรถทั่วไปๆ ประเภทอื่น ไม่ว่าจะเป็นการซ่อม อะไหล่รถ อีกทั้งภาษีนำเข้า ล้วนแล้วแต่เป็นปัจจัยในการพิจารณาอัตราค่าเบี้ย ประกันภัย ที่แตกต่างจากรถทั่วไปอยู่แล้ว ถ้าหากเรายังใช้หลักเกณฑ์แบบที่กรมธรรม์ ประกันรถยนต์ ทั่วไปใช้กันอยู่ทุกวันนี้ Deductable ต่ำ ธุรกิจคงขาดทุนแน่นอน ดังนั้นจึงเห็นควรจะให้ คปภ.ออกกรมธรรม์มาตรฐานออกมาเฉพาะ สำหรับคุ้มครอง รถซุปเปอร์คาร์ ซึ่งฐานลูกค้ารถกลุ่มนี้มีกำลังซื้อ ไม่น่าจะมีผลกระทบ ในแง่ของค่าเบี้ย ประกันภัย ที่ปรับเพิ่มขึ้นแต่อย่างใด โดยสมาคมประกันฯ เห็นว่าเป็นเรื่องที่น่าจะทำให้มันถูกต้องเสีย และเกิดความแฟร์ต่อภาคธุรกิจ ซึ่งทาง คปภ.ก็ได้ให้ภาคธุรกิจไปทำข้อมูลตัวเลขมาสนับสนุน ในการพิจารณาเรื่องนี้เช่นเดียวกัน

เครดิต: เส้นทางนักขาย

ที่มา : ทูเดย์อินชัวร์